El proceso de restauración de una moto, pasa por un proceso previo de investigación para documentarse, si el objetivo de la restauración es dejar la moto en el estado que salió de fabrica.
Actualmente, gracias a Internet tenemos a nuestra disposición mucha información, eso ayuda en este proceso. Otros medios siguen siendo los libros específicos, manuales de taller, folletos publicitarios de la época y como no relacionarnos con gente propietaria o especialistas de las marcas. También nos puede ayudar consultar fotografías de otras motos del mismo modelo y, sacar nosotros mismos nuestras conclusiones.
Cierto es, que en cuanto a este modelo, en nuestro país no hay mucha información, debemos recurrir a información que está en lengua extranjera y especialistas de fuera de nuestras fronteras. No obstante, seguro que no seremos los únicos que estamos interesados en restaurar algo, seguro que alguien en nuestro país habrá hecho algo o sabrá sobre el tema.
Resumiendo, el proceso de documentarse es primordial para saber que tenemos y donde debemos ir.
El proceso de documentación dura hasta el final del proceso de restauración, siempre aprendemos algo nuevo de alguien o de alguna lectura interesante.
Durante el proceso de desmontaje, es importante tomar fotografías de todo, estas nos ayudará en el proceso de montaje y también para saber que tornillo, tuerca, arandela... va en cada sitio.
Lo que más me ha impresionado al empezar a desmontar la motocicleta es lo robusta que es. Todas las piezas están sobre dimensionadas, las estriberas son de fundición, el chasis tiene refuerzos en todas las uniones, el grosor del tubo del chasis es considerable, el grosor de la chapa de los guardabarros es abismal y, así con todo lo que voy desmontando. En definitiva, tiene todas la propiedades para ser un hierro. Con estas características se entiende que lleven tan bien los años, son indestructibles.
Una de los principales problemas que me encuentro al desmontar la BSA B33, es que toda la tornillería que monta esta motocicleta debería ser
Whitworth, concretamente del tipo
British Standard Cycles (
BSC), la principal característica de este tipo de Whitworth es el paso, que es 26G, es decir 26 hilos por pulgada (1 pulgada equivale a 2,54 cm).
Como esta motocicleta ha estado en nuestro país desde su fabricación, durante este tiempo ha sufrido alguna que otra reparación, esto ha implicado que algunos tornillos han estado sustituidos por tornillos Métricos.
El principal riego que hay es que el paso 26G se parece mucho al 100 de la métrica, esto hace que por error se monten tuercas métricas que estropean el paso del tornillo.
Dicho esto, durante el proceso de desmontaje hay que documentar todos y cada uno de los tornillos, de donde son, diámetro, paso, etc, para comprobar así si son los correctos o no.
En nuestro país es casi imposible encontrar tornillos BSC, pero son fácilmente localizables en UK, internet nos facilita mucho las cosas.
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| Tornillos de la apertura del guardabarros traseros, no son los suyos. |
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| Tornillos superiores suspensión trasera, no son los suyos. |
Si hemos hecho un buen trabajo de documentación, debemos ser capaces de identificar cada una de las piezas por si corresponde o no al modelo, o son o no originales. Parece complicado dicho así, pero no lo es tanto si pasamos alguna que otra hora navegando por la red.
En mi caso, me he encontrado con buenas noticias en general; la moto tiene el motor clavado, todavía no he llegado a desmontarlo, pero espero que no sea grave.
Por otro lado, el faro es original, cristal original Lucas, guardabarros originales, conmutador de luces del coco del faro original, carburador original y en buen estado, hay que ponerlo al día, pero hay recambio. el depósito de combustible me lo entregaron con tratamiento interior realizado y pintura exterior también realizada, el depósito de aceite está en buen estado y no tiene bollos, al igual que la caja de herramientas.
El cuenta kilómetros hay que repararlo, pero está entero. Otra buena noticia es que la moto no presenta ningún signo de óxido por ningún lado, ha tenido una buena vida después de más de 60 años.
En cuanto a las partes mecánicas no se aprecian desgastes excesivos, todo lo contrario de lo que me he encontrado al restaurar motos nacionales.
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| Faro Lucas original |
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| Conmutador Lucas |
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| Depósito aceite con clacas del anagrama y nivel de aceite |
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| Caja herramientas |
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| Tapa cadena transmisión primaria |
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| Piloto inferior de luz de posición con el cristal intacto |
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| Carburador AMAL 289 |
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| Detalle del tapón de llenado de aceite |
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| Guardabarros trasero, piloto y claxon no original |
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| El estado interior del coco del faro es muy bueno! |
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| El regulador esta en muy buen estado también |
Una curiosidad de este modelo, todavía estoy investigando, es que este motocicleta tiene troquelado al lado del número de motor un mapa de España con las siglas BSA en su interior, por lo que he podido saber hasta ahora, esta motocicleta perteneció al Cuerpo de la guardia personal de Franco, seguimos investigando...
