Desmontaje moto XI

La horquilla delanrtera es telescopica, para su desmontraje no se precisa de herramientas especiales, excepto para desmontar el guardapolvos cromado que es el que soporta el retén.

El portazapatas está sujeto al buje a través de una tuerca.

Las zapatas habrá que forrarlas de nuevo, auqnue se observa que ya fueron forradas alguna vez. En cuanto a espesor está correcto, el diámetro del tambor es de 177mm y el diámetro de las zapatas montadas en el portazapatas es de 176mm, realmente no sería necesario forrarlas, pero con el tiempo que tienen prefiero sustituirlas y poneras con cola nueva, no sea que se desprenda algún ferodo y me quede sin frenos o se me bloquee la rueda delantera en el momento menos esperado...

El cierre del buje con los rodamientos está sellado con una tuerca especial, que precisa de una especie de útil para poder aglojarla y apretarla para montarlo.
Este útil puede fabricarse facilmente ca partir de un pasamanos y  con la ayuda de una sierra, lima y/o raidal. Nos será de gran ayuda en el momento del montaje del conjunto.

En esta fotografía puede apreciarse la tuerca especial que cierra el conjunto.

Uno de los lados del buje está cerrado por una pequeña tapa de chapa, esta está encajada a presión, por lo que es necesario hacer un poco de palanca para poder extraerla.

Debajo de la chapa guardapolvos tenemos una arandela casera, la cual no debe ir en el conjunto, una arandela de fieltro que es la que evita que la grasa que se monta para el engrase de los rodamientos salga hacia fuera y una arandela que evita que la grasa salo del rodamiento.
Como montaremos rodamientos sellados, no sería necesario montar nuevamente el fieltro, pero ayuda a que el conjunto quede algo más hemético al polvo, por lo que se montará de nuevo una vez limpio.

Conjunto del buje central, sobre el que asientan los rodamientos.

Los portazapatas tienen la parte donde descansa el punto de apoyo de las zapatas fijado al portazapatas a través de una arandela estriada y una tuerca.

Desmontaje moto X

Después de mucho trabajo y con ayuda de una prensa hidráulica y paciencia, conseguimos desclavar el pistón del cilindro.

Con el tiempo los aros se habían unificado con el cilindro, y una vez limpiado el cilindro y rectificado para ajustarlo a la nueva medida del pistón nuevo, la línea de óxido volvió aparecer en 2 días…, por lo que hay que encamisar y mecanizar de nuevo.

Los rodamientos del cigüeñal están en un estado aceptable, pero después de tanto tiempo parado, están marcados en su pista y rodillos, por lo que se pondrán nuevos.

Hay que limpiar bien los restos de aceite que han oscurecido los cárteres, pasarán por un proceso de chorro de partículas de cristal o lo que corresponda para volver a darles vida…

observese los restos de óxido en los rodillos del rodamiento.

Sin demasiado esfuerzo, con el uso del extractor pero con la misma mano conseguimos extraer el rodamiento.

Este es el conjunto de rodamientos que hay que sustituit, alguno de ellos se encuentran a buen precio. La relación de rodamientos es la siguiente:
- 65-2045 (rodamiento de Bolas)
- 24-724
- 24-722

Relación de equivalencias de rodamientos, extraido del manual de la época, actualmente muchas de estas marcas ya no existen.