La horquilla delanrtera es telescopica, para su desmontraje no se precisa de herramientas especiales, excepto para desmontar el guardapolvos cromado que es el que soporta el retén.
Las zapatas habrá que forrarlas de nuevo, auqnue se observa que ya fueron forradas alguna vez. En cuanto a espesor está correcto, el diámetro del tambor es de 177mm y el diámetro de las zapatas montadas en el portazapatas es de 176mm, realmente no sería necesario forrarlas, pero con el tiempo que tienen prefiero sustituirlas y poneras con cola nueva, no sea que se desprenda algún ferodo y me quede sin frenos o se me bloquee la rueda delantera en el momento menos esperado...
El cierre del buje con los rodamientos está sellado con una tuerca especial, que precisa de una especie de útil para poder aglojarla y apretarla para montarlo.
Este útil puede fabricarse facilmente ca partir de un pasamanos y con la ayuda de una sierra, lima y/o raidal. Nos será de gran ayuda en el momento del montaje del conjunto.
Debajo de la chapa guardapolvos tenemos una arandela casera, la cual no debe ir en el conjunto, una arandela de fieltro que es la que evita que la grasa que se monta para el engrase de los rodamientos salga hacia fuera y una arandela que evita que la grasa salo del rodamiento.
Como montaremos rodamientos sellados, no sería necesario montar nuevamente el fieltro, pero ayuda a que el conjunto quede algo más hemético al polvo, por lo que se montará de nuevo una vez limpio.
Los portazapatas tienen la parte donde descansa el punto de apoyo de las zapatas fijado al portazapatas a través de una arandela estriada y una tuerca.
El portazapatas está sujeto al buje a través de una tuerca.
Las zapatas habrá que forrarlas de nuevo, auqnue se observa que ya fueron forradas alguna vez. En cuanto a espesor está correcto, el diámetro del tambor es de 177mm y el diámetro de las zapatas montadas en el portazapatas es de 176mm, realmente no sería necesario forrarlas, pero con el tiempo que tienen prefiero sustituirlas y poneras con cola nueva, no sea que se desprenda algún ferodo y me quede sin frenos o se me bloquee la rueda delantera en el momento menos esperado...
El cierre del buje con los rodamientos está sellado con una tuerca especial, que precisa de una especie de útil para poder aglojarla y apretarla para montarlo.
Este útil puede fabricarse facilmente ca partir de un pasamanos y con la ayuda de una sierra, lima y/o raidal. Nos será de gran ayuda en el momento del montaje del conjunto.
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| En esta fotografía puede apreciarse la tuerca especial que cierra el conjunto. |
Uno de los lados del buje está cerrado por una pequeña tapa de chapa, esta está encajada a presión, por lo que es necesario hacer un poco de palanca para poder extraerla.
Como montaremos rodamientos sellados, no sería necesario montar nuevamente el fieltro, pero ayuda a que el conjunto quede algo más hemético al polvo, por lo que se montará de nuevo una vez limpio.
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| Conjunto del buje central, sobre el que asientan los rodamientos. |
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