Desmontaje moto XI

La horquilla delanrtera es telescopica, para su desmontraje no se precisa de herramientas especiales, excepto para desmontar el guardapolvos cromado que es el que soporta el retén.

El portazapatas está sujeto al buje a través de una tuerca.

Las zapatas habrá que forrarlas de nuevo, auqnue se observa que ya fueron forradas alguna vez. En cuanto a espesor está correcto, el diámetro del tambor es de 177mm y el diámetro de las zapatas montadas en el portazapatas es de 176mm, realmente no sería necesario forrarlas, pero con el tiempo que tienen prefiero sustituirlas y poneras con cola nueva, no sea que se desprenda algún ferodo y me quede sin frenos o se me bloquee la rueda delantera en el momento menos esperado...

El cierre del buje con los rodamientos está sellado con una tuerca especial, que precisa de una especie de útil para poder aglojarla y apretarla para montarlo.
Este útil puede fabricarse facilmente ca partir de un pasamanos y  con la ayuda de una sierra, lima y/o raidal. Nos será de gran ayuda en el momento del montaje del conjunto.

En esta fotografía puede apreciarse la tuerca especial que cierra el conjunto.

Uno de los lados del buje está cerrado por una pequeña tapa de chapa, esta está encajada a presión, por lo que es necesario hacer un poco de palanca para poder extraerla.

Debajo de la chapa guardapolvos tenemos una arandela casera, la cual no debe ir en el conjunto, una arandela de fieltro que es la que evita que la grasa que se monta para el engrase de los rodamientos salga hacia fuera y una arandela que evita que la grasa salo del rodamiento.
Como montaremos rodamientos sellados, no sería necesario montar nuevamente el fieltro, pero ayuda a que el conjunto quede algo más hemético al polvo, por lo que se montará de nuevo una vez limpio.

Conjunto del buje central, sobre el que asientan los rodamientos.

Los portazapatas tienen la parte donde descansa el punto de apoyo de las zapatas fijado al portazapatas a través de una arandela estriada y una tuerca.

Desmontaje moto X

Después de mucho trabajo y con ayuda de una prensa hidráulica y paciencia, conseguimos desclavar el pistón del cilindro.

Con el tiempo los aros se habían unificado con el cilindro, y una vez limpiado el cilindro y rectificado para ajustarlo a la nueva medida del pistón nuevo, la línea de óxido volvió aparecer en 2 días…, por lo que hay que encamisar y mecanizar de nuevo.

Los rodamientos del cigüeñal están en un estado aceptable, pero después de tanto tiempo parado, están marcados en su pista y rodillos, por lo que se pondrán nuevos.

Hay que limpiar bien los restos de aceite que han oscurecido los cárteres, pasarán por un proceso de chorro de partículas de cristal o lo que corresponda para volver a darles vida…

observese los restos de óxido en los rodillos del rodamiento.

Sin demasiado esfuerzo, con el uso del extractor pero con la misma mano conseguimos extraer el rodamiento.

Este es el conjunto de rodamientos que hay que sustituit, alguno de ellos se encuentran a buen precio. La relación de rodamientos es la siguiente:
- 65-2045 (rodamiento de Bolas)
- 24-724
- 24-722

Relación de equivalencias de rodamientos, extraido del manual de la época, actualmente muchas de estas marcas ya no existen.

Desmontaje moto IX

Continuamos con el desmontaje del motor, todo está agarrado y no facilita el desmontaje, procedemos a desmontar toda la distribución, para ello extraemos la placa que sujeta los árboles de levas y el piñón intermedio.

Los árboles de levas, al igual que el piñón intermedio no giraba, la extracción se realizó con ayuda de un extractor universal y algo de ingenio, para conseguir hacer entrar la punta que ayudaba a tirar del piñón hacia fuera.

Paralelamente al desmontaje del motor, y puesto que este estaba clavado, mire de avanzar con la culata, pero esta no presentaba mejor estado… los balancines estaban también enganchados, y giraba tanto el balancín como el eje del mismo, que hace de canalización de engrase desde la parte exterior de la culata

Desmontaje moto VIII

Siguiendo con el proceso de desmontaje de la moto, ya puedo extraer el motor del chasis.

Voy a separar el motor del chasis sin sacar la culata, una vez desmontado, creo que es más sencillo desmontar el motor si previamente desmonto la culata.

El motor va sujeto por 8 espárragos, 7 de ellos iguales y uno más largo. En mi caso, dos de los 7 que son iguales habían sido re emplazados por unos diferentes, ya que se le había acoplado una pata lateral y esta estaba sujeta en la parte delantera del chasis, justo en la chapa de sujeción del motor por la parte izquierda.

Seguro que es mucho más práctica que el caballete central, ya que la moto pesa 180 kg…

Mi intención es dejar sólo el caballete central, por lo que pediré los dos espárragos que faltan.

La platina que une el chasis trasero con la base del motor. Está completamente sucia de grasa, aceite y arena.

Chapas de unión entre el chasis trasero y el delantero.

Para poder desmontar el motor, apoyo la base inferior, donde va la bomba de aceite en una madera, ya que el caballete forma parte del chasis trasero y para poder desmontar el motor necesito separar el chasis, no hay forma de sacarlo ni por arriba, ni mucho menos por debajo…

Mientras desmonto me planteo como voy a montarlo una vez acabado….

En estas chapas de unión, tenemos los agujeros excéntricos donde se aloja los tornillos del cambio 

Los dos tipos de espárragos, 7 cortos y uno más largo

El motor ya esta liberado, ahora en paralelo a otros trabajos de restauración de la misma moto, que iré llevando a cabo, empezaré a trabajar sobre este. Por le momento el motor está enganchado, por lo que habrá que ver como.

El primer paso es desmontar la culata, para ello, hay una tuerca que une la columna de los empujadores de las válvulas con la culata. Esta tuerca, en un primer intento no he sido capaz de aflojarla, por lo que he optado por desmontar la columna de los empujadores conjuntamente con la culata, para ello libero las dos tuercas ciegas y cromadas que mantienen la columna de los empujadores unido al cárter del motor.

Columna de empujadores sin las tuercas ciegas.

La culata una vez separada del cilindro, como se puede ver en la parte superior de la fotografía, la tuerca que une la columna de los empujadores está todavía en la culata, pero la columna se pudo extraer con facilidad.

Por otro lado, en la culata, se puede ver que la válvula de admisión permanece abierta… seguramente está enganchada, no descarto montar guías y válvulas nuevas, así aprovecharé para pasar la culata al uso de gasolina sin plomo.

Vista de la culata por la parte de las válvulas.

El estado del pistón enganchado en el cilindro no pronostica que sea sencillo poder desmontarlo… a primera vista y medida, parece que el pistón es el original, por lo que hay margen para montar un pistón de sobre medida en el motor.

El pistón está considerablemente agarrado.