Desmontaje rueda trasera I

Afortunadamente, las llantas están en un estado bastante bueno, con esto quiero decir que no están golpeadas, doblada y que no tienen oxido, si un poco picadas en algún punto, pero nada grave, podrán ser recuperadas con un cromado, esto hará que el gasto sea algo inferior.

En cuanto a los radios de la rueda trasera están todos en buen estado, podrán ser recuperados si decido ponerlos zincados o pintarlos en negro, de momento sigo investigando cual era la situación original porque no sé si eran zincados o negros.

Esta motocicleta tiene la corona trasera mecanizada en el mismo tambor trasero de freno, no se aprecia desgaste en los dientes.

La cadena está estirada, es una cadena de 5/8 x 1/4 y 96 eslabones.

El tambor va sujeto al buje de la rueda por 6 tornillos, el mismo tambor lleva un rodamiento, el cual estaba en muy mal estado.

El rodamiento del tambor va sujeto por un clip y una arandela que hace de guardapolvos.

El estado del rodamiento del tambor.

A la vista queda el buje después de haber extraído el porta tornillos que sujeta el tambor, detrás de este, va una arandela de goma que hace de protector ante el polvo y suciedad, habrá que poner una nueva ya que la que tiene está totalmente destrozada.

La goma esta deteriorada y deberá ser remplazada.

Desmontaje Moto VII

Seguimos con el proceso de desmontaje, ahora que tenemos los extractores adecuados podemos separar la parte trasera de la caja de la transmisión primaria.

Detrás de la chapa tenemos la junta de fieltro que asegura la estanqueidad del la caja de transmisión primaria.

La chapa trasera va sujeta por la parte del motor con 3 tornillos, asegurados con alambre para evitar que puedan aflojarse.

Una vez se extrae la chapa aparece el soporte de la estribera del piloto, lleva un casquillo que conjuntamente con una arandela de corcho ayuda a cerrar la estanqueidad del sistema… digo ayuda, porque estas motocicletas siempre sudan aceite por algún lado.
A la parte inferior del motor, el cigüeñal con la arandela de papel que también hace estanco el sistema.

El conjunto sin la caja de transmisión primaria.

Una vez liberada de la transmisión primaria, la caja de cambios puede ser extraída del chasis. Esta va sujeta por dos tornillos, uno de los cuales tiene un tensor que permite realizar el ajuste de la tensión de la cadena primaria.

El próximo paso es extraer el motor del conjunto, en esta motocicleta, el motor cierra el conjunto del chasis con el mismo motor.

Desmontaje Moto VI

El proceso continua con el desarmado de los "amortiguadores", por llamarlos de alguna manera, traseros, una vez extraídos del chasis, estos se desarma solos.

Están realmente envueltos en una masa de grasa, arena, polvo... hay que realizar un buen trabajo de lavado con gasolina para despegar toda la porquería que hay incrustada.

Como en toda restauración, el trabajo de limpieza es fundamental y, es en uno de los aspectos que se destina más tiempo.

Conjunta completo de los dos "Plunger" desarmados.

Por suerte los muelles están en buen estado, no hay ninguno roto, se pueden aprovechar.

Ahora separar el material para cromar, y pintar. La pintura de los guardapolvos y el soporte de fundición serán pintados con pintura en polvo, es más resistente.

En cuanto al desmontaje del conjunto motor cambio, ya recibí el extractor del piñón de la magneto, así que puedo separar la dinamo/magneto del conjunto motor.

Al desmontar el piñón, descubro que por entrada de agua, por el reten que separa el conjunto de encendido y carga, de la distribución del motor, este está picado, habrá que reparar para que el nuevo retén trabaje correctamente.

Piñón accionamiento Magneto

Daños del piñón de la Magento que habrá que reparar

La Magneto es una Lucas M01L, la dinamo es el modelo Lucas E3ML, aparentemente parecen estar en buen estado, hay que desarmarlas y verificar el estado y funcionamiento, esto será en otro capítulo.